道楽者の部屋［別館］

ピエトラルサ鉄道博物館は、敷地内にいくつもの建物がある。おそらく、昔の機関庫や工場などをそのまま流用しているのだろう。
蒸気機関車メインの建物の次に大きかったのは、何両ものディーゼルカーを中心に保存してある建物だった。

ここにあるのは、1930年代半ばから製造された軽量構造の大型ディーゼルカーで、愛称は「リットリーナ（Littorina）」。イタリアの鉄道の近代化に大きく貢献した車両として知られ、フィアット社を中心に製造されたものだ。

なんといっても、前面がそれぞれ個性的！
私がはじめてイタリアを訪れた1980年代初めには、国鉄（FS）のローカル線でまだ走っていた。現在は、その系譜を次ぐディーゼルカーがサルデーニャ島の私鉄で細々と運行している。

フィアット社聖のALn556、愛称は「トポリーノ」（ねずみ）。言われてみると、確かにねずみのような面相だ。

ピエトラルサ鉄道博物館では、蒸気機関車やディーゼルカーだけでなく、電気機関車、ディーゼル機関車、小型入換機、客車などの各種車両も保存されている。
これは、珍しい3軸（6輪）の客車。ボギー台車ではないところに注目。座席ごとに出入口の扉がついているのは、昔のイギリスの客車が原型か。イタリアではミッレ・ポルテ（千の扉）という愛称が付けられていた。

さらに、施設関係の備品、エンジン、モーター、鉄道模型なども展示されていた。
これは、フラップ式の行き先表示板、いわゆる「バタバタ」。日本でもマニアに人気のこれが、実はイタリアがオリジナルだとはあまり知られていない。
北東イタリアのウーディネ（Udine）にあるソラーリ・ディ・ウーディネ（Solari di Udine）という会社が開発したもので、そのために日本でも一部では「ソラリ型案内板」などと呼ばれているとか。

これは、元祖CMソング「フニクリ・フニクラ」で有名なヴェズヴィオ（ヴェスヴィアス）登山鉄道（ケーブルカー）のポスター。

平日の午前中だったこともあってか、博物館の見学者は数えるほどで、湾に面した屋外では20人くらいの幼稚園児が遊んでいて、付き添いの親や先生らしきがくつろいでいたのが印象的だった。

博物館はあちこちで工事をしていたので、展示物や外観は2、3年もするとさらにパワーアップされるかもしれない。

2025年9月のイタリア旅行から。
ローマで1泊してから高速列車フレッチャ・ロッサでナポリに移動。宿にチェックインするには早すぎたので、荷物を預けてまず向かったのは王宮でも考古学博物館でもなく、ナポリ・ピエトラルサ鉄道博物館だった。

ナポリ中央駅の地下にあるナポリ・ガリバルディ広場駅からトレニタリアの近郊電車で10分ほど（頻繁に運転）。博物館は、ピエトラルサ駅に隣接している。

駅下りホームと博物館入口の間は地下道でつながっており（上りホームは地上連絡）、工事中でちょっとごちゃごちゃしていたけれど、すぐにたどりつくことができた。

平日ということもあって、それほど見学客はいなかったが、同じ列車に乗ってきた子ども連れのイタリア人家族は興味津々。
地下通路では、上の写真のように鉄道開業当初の動画を見ることができた。

博物館は、旧駅や機関庫を改装したもので、静態保存であるものの多数の蒸気機関車が保存されていた。
イタリア全土には鉄道博物館がいくつもあるけれど、ここはかなり大規模なものだ。

小型のタンク機関車から大型のテンダ型まで、メインの保存庫には約40両の機関車がずらり。
動態保存ではないのは残念だけど、これだけ揃うと圧巻である。

鉄道を使ってやってきたので、鉄道の切符を見せることで入場券が割引になった。
一部の機関車にはデッキに乗り込むこともできる。

メインの機関庫は蒸気機関車が中心だが、入口近くには電気機関車も置かれていた。
屋根上の複雑な集電装置を見ると、どうやら三相交流らしい。

新年おめでとうございます。

あちこち出かけていたり、あれこれと追われていたりで、更新が怠ってしまいました。
ブログも忘れていませんので、今年もよろしくお願いいたします。

写真は、山口県上関町にある明治期の欧風木造4階建て「四階楼」の内部です。