道楽者の部屋［別館］

台東（新）駅からバスで20分ほどで台東の中心部へ。
ここには、廃駅となった台東旧駅が「鉄道芸術村」として保存されているというので訪ねてみた。
バスの終点が、まさに昔の駅前だった。

現役時代さながらの雰囲気を残していていい感じ！
調べてみると、2001年に台南新駅からの支線が廃止された時点で廃駅となったとのこと。
「つい最近じゃないか！」と思ったけれど、よく考えてみると廃止から四半世紀もたっているのだった。

保存されている車両は日本製っぽいなと思って銘板を見ると、やはり1971年東急車輛製のディーゼルカー。

ホーム跡には駅名標も残されて雰囲気満点。

もったいないくらい広い構内がそのまま残されていて、ターンテーブルもあった。

台湾人の若い観光客もちらほら。SNS映えするのだろう。

これが駅の改札口らしい。
1970年ごろまでは北回りで台北から花蓮を経由して、はるばるやってきた終点が台東だった。
しかも、狭軌の軽便鉄道。鉄道ファンの先達が撮った写真を見ると、たまらなくいとおしい光景が展開されていたようだ。
寝台車もあったというから、まさに地の果てのようなイメージだったのだろう。南回り線ができてからは、台南や高雄から山越えでわずか2時間ほど。町も大きく変わったに違いない。タイムマシンがあれば、軽便鉄道が走っていた時代に訪れてみたい。本当に。

台南から高雄に行こうと、やってきた特急列車に乗車したときのこと。
特急列車の自強号でもICカードで乗れるという情報は手に入れていた。だが、新自強号はダメだとは知らなかった。
そんなこともつゆ知らず、乗った列車が台東行きだと知って、「せっかくだから台東まで行ってしまおう」と妻と意見が一致した。

検札に来たお姉さんにICカードを見せて「台東」と言うと驚いた顔をされた。
そこに至って、自強号と新自強号の違いを知ったのだが、乗ってしまったものはしかたがない。
割増の乗り越し料金を払わされたけれども、台東まで乗っていくことにした。

台南から台東までは2時間あまり。南廻り線は山地をトンネルで抜けると、やがて車窓に太平洋が広がった。
まあ、これを見ただけでも割り増し料金を払った価値があると、勝手に自分に言い聞かせた。

1枚目の写真は乗ってきた新自強号、2枚目の写真はローカル列車用の車両である。

ところで、台湾ではどの町の公共交通機関でも、普通話（北京語）、台湾語、客家語、英語の4言語で案内をする。
ところが、台東到着直前、まったく別の言語での案内があって驚いた。

フィリピンのタガログ語のような響きだったが、それが台湾先住民族の言語なのだろう。
あとでWikipediaを読んだところ、どうやらアミ族の言葉のようだとわかった。もしかしたら、ブユマ族の言葉かもしれない。
帰りの車内放送にはなかった。行きに録音しておけばよかったと悔やむが、知らなかったのだからしかたがない。

駅を出ると、漁業の技術に優れた先住の少数民族の漁船が飾られていた。売店で、そうした人たちが獲ってきた魚を原料にしたスナック菓子を買ってみた。なかなかの美味である。

台東駅前からバスで台東の中心部に向かう。
都市間バスのほとんどすべてが駅と中心部を経由しているようで、10分おきくらいに頻繁に発車する。
観光バスのような派手な塗装のハイデッカーバスがやってきた。

宿泊地の台南から高雄へは、台鐵（在来線）で1時間弱。高鐵（新幹線）の台南駅は都心から遠いうえに、高雄は手前の左営が終点。だから、台鐵で往復するのが便利で安価である。ICカードの悠遊カードも自動改札で使える。

高雄駅は前回訪れたときとは激変。新しい駅は上の写真のように広々としたコンコースが印象的だった。
もっとも、コンコースに売店も喫茶店もなかったので、落ち着くことができなかったのは残念である。
旧駅の駅舎は、新駅の隣に保存されていた。まだあちこち傷んでいたので、これから修復するのだろうか。

これは、地下鉄（MRT）の美麗島駅のコンコース。たまたまネットで見つけたので立ち寄ってみた。
「世界で二番目に美しい地下鉄駅」というキャッチフレーズがあるそうだ。
ナポリの地下鉄でも美しい駅があったけれども、どちらがいいかというのもヤボなものである。
SNS映えするからだろう、多くの人がここで写真を撮っていた。

地下鉄で終点の哈瑪星へ。ここでは、前回書いたように鉄道ワンダーランドでしばし楽しんだのちに、日本家屋が残る町をぶらぶら。
そして、船で対岸の旗津島へ10分ほどのプチトリップ。

旗津老街では海産物の店が軒を連ねていた。商店街を抜けると海岸近くにはびっしりと屋台が並んでいる。
なかでも、新鮮なものを扱っていそうなおばちゃんのところで、焼きイカを注文。時間をかけてじっくりと焼いてくれて、たれに加えて唐がらしもたっぷり。なかなかうまかった。

帰りの船は、行きとは別のコースで西子湾へ。歩き疲れたのでGoogleマップでよさそうな喫茶店を探し当てた。
とはいえ、それまで台南で飲んだコーヒーは、どこも今一つというのが正直な感想だった。
ハンドドリップで、そこそこおしゃれな店もあるのだが、味がイマイチ。端的にいえば薄いコーヒーばかりだった。
まあ、台北に行けばおいしい店もあるのだろうが……。

 だが、「亨利咖啡」というその店に入ってびっくり。店内はゴージャスで落ち着いた内装である。
接客してくれたマスターが、メニューについて丁寧に英語で説明してくれる。
何よりも驚いたのが、正面に据えられていたイタリア製の最高級エスプレッソマシンだ。全部で3種類3台のマシン。
日本やヨーロッパでもコーヒーの勉強をしたというマスターがいれてくれたコーヒーは、それまで台湾で飲んだコーヒーのなかでもピカイチである。

以前イタリアで撮ったエスプレッソマシンの写真を見せたら、もう話が止まらない。最後に、このマシンで入れてくれたエスプレッソまでごちそうしてくれた。それはそれは、イタリアでもめったに飲めない一品だった。

コーヒーを飲んでのんびりしているうちに日はとっぷりと暮れた。
地下鉄の駅までぶらぶらと歩いていくうちに、通りかかったのがこの「哈瑪星代天宮」という大きな道教の寺。
境内に屋台がいくつもあるのだが、驚いたことに半分くらいが臭豆腐の店。おかげで、周辺にはあの独特の臭いが漂っていたのである。

最後に高雄駅近くにある「六合夜市」。何十年も前に訪れたことがあるが、ほとんど記憶に残っていない。

観光夜市と銘打たれていて、店のほとんどは食料品の屋台だった。
ただ、アルコールが飲める店が限られているようである。よくもまあみんなビールも飲まずにつまみっぽいものを食べられるものだと感心した。

高雄湾岸の哈瑪星（ハマセン）に残る日本統治時代の古い町並みを訪ねようと、地下鉄の最寄り駅「哈瑪星」で下車。外に出てみると、なんと目の前に広がっていたのは鉄道ワンダーランドだった。
事前に情報を把握していなかったので、これには驚いた。

戦前は高雄駅だったこの駅は、現在の高雄（新）駅ができると高雄港駅に改称。やがて貨物専用線となり、2008年に貨物取り扱いも廃止されて廃駅となった。残されたホームには、ここの駅名が打狗→高雄→高雄港と変遷したことを駅名標でたどっている。

使われなくなったホームと貨物ヤードが、その後、「打狗駅故事館」として鉄道公園のような形で公開されているというわけだ。

構内をうろうろしていると、入換機のようなものが牽引する観光列車がやってきた。
哈瑪星号というらしい。あとで知ったのだが、周囲の地名である哈瑪星というのは、日本語の「浜線」（つまり臨港線のこと）に由来しているらしい。

観光トロッコ列車に乗ってプチ鉄道旅。自転車くらいのゆっくりしたスピードで走る。
この保存蒸気機関車CT259は戦前の日本製で、C55と同型だ。

どこまで行くのかと思ったら、構内の端が終点だった。終点で5分ほど停車して戻る。全部で10分ほどの行程である。
でも、大人の乗客も童心に帰って手を振ったりして喜んでいる。

これも日本製の蒸気機関車。日本の9600と同型のDT609だ。

高雄港からは、かつてバナナが日本などに向けて大量に輸出されたとのこと。それにちなんで、客車や会社にこんなユーモラスな飾りつけも。
そういえば、昔は台湾バナナといえば高級品だった。

旧高雄港駅の広々とした貨物ヤード跡には、蒸気機関車だけでなく、かつての特急用ディーゼルカーやディーゼル機関車も保存されていた。

興味深いのは、そんな鉄道公園の中央を貫いて走るトラム。高雄市街を環状運転している。
古い車両にまじって、最新の車両が行き来するのは鉄道好きにはたまらない。

ところで、ここの鉄道公園の名称にもなっている「打狗」は、もともとこの都市全体を指す呼び名だった。
台湾の先住民語の「ターカオ（タークー）」の発音を漢語に当てて「打狗」としたものだ。
だが、統治にやってきた日本人が「これから立派な港町にするのに、犬を打つなんて地名はまずかろう」ということで、日本語の「高雄」（たかお）に表記を変更したのが由来とか。戦後、表記はそのままで中国標準話の「カオシュン」と読むようになった。
「だから、日本語のタカオという訓読みが、もとの地名に一番近いんですよ！」と、その昔、日本語学校の生徒が教えてくれたっけ。

糖業博物館のあるMRT橋頭糖廠駅前には、観光用の五分車の始発駅があった。
五分車とは、通常の鉄道の半分のスケールということ、つまりナローゲージという意味だ。

観光シーズンには約1時間おきに走っているようだけど、冬なので間引き運転されていた。
始発駅のホームの横を、台鐵の列車が頻繁に通過していく。そして、頭上にはMRTが走る。
鉄道パラダイスだ！

工場跡や博物館にたくさんの観光客がいたので、この観光トロッコ列車も満員かと心配して、切符売場のオープン前から待ち構えていた。
だが、それも杞憂に終わった。乗客は数えるほどである。それでも、何組かの家族連れが楽しそうに乗り込む。
発車時刻になると、橋頭製糖工場跡とは反対方向に走り出した。

そして、のどかな風景の中を走ること約10分。終点の植物園前に到着した。
意外に楽しめた。

終点には、さとうきび運搬に使われていた蒸気機関車が保存されていた。
案内板には、「比利時」製の0-C-0機とある。従輪なしのC型タンク機関車だ。
はて、比利時とは？……と思って調べてみたらベルギーだった。
すぐ横には大きな集合住宅が建設中で、5年もすると景観も大きく変わっているに違いない。

橋頭で買った切符で往復乗車できるのだが、折り返しの発車まで1時間以上ある。
そこで、近くを走る路線バスに乗ってMRTの最寄り駅である青埔駅まで行き、もう一度橋頭にリターン。軽食をとったのちに帰りの列車を待ち伏せることにした。

トロッコ列車の通過時間近くになると、踏切番のおじさんが車で到着。
まもなく、踏切の鐘が鳴って、のんびりと列車が通過していった。

高雄市を縦断する軽鉄道MRT（高雄捷運）の北側の終点岡山から3つ目、橋頭糖廠駅で下車すると、旧台湾製糖の台湾糖業博物館がある。
ここでサトウキビ運搬鉄道に使われた車両が保存されているというので訪ねてみた。

せいぜい数両の車両が狭い場所に飾られているかと思っていたのだが、現地に着いてビックリ！
現役時代さながらの雰囲気で、大量の車両が保存されていた。上の写真の奥に見えるのが製糖工場。

広々とした構内のあちこちに車両が保存されている。
ちょっとぜいたくな土地の使い方だ。

構内を歩きまわると、奥の方にも保存車両が。
雨ざらしのわりには、きれいな状態で保存されているのが驚く。

南国らしい大きな木の下にもディーゼル機関車が保存されていて、現役時代の姿を彷彿とさせる。

これは、当時のホームだろうか。そのままの状態で放置されているのがまたいい。

ディーゼル機関車だけでも20両近く保存されているだろうか。
しかも、無料で見ることができるのだからたまらない。
ごくふつうの家族連れや旅行者も訪れていた。

人車が並んでいる線路の上には、高雄捷運（MRT）が日中8分おきに行き交っている。

町外れから30分ほど歩いて虎尾の市街地へ。広い道と交差する場所には踏切番が常駐している。

赤い幟は、「サトウキビ収穫シーズンになって、列車が走ります」というようなことが書いてある。

家の軒先を列車が走っていくのもまたよし。

いつやってくるか油断ができないので、踏切の鐘の音に耳を澄ましている必要がある。

さんざん歩いたので踏切横の甘味処でエネルギー補給。店員から「列車の撮影で来たのですか？」とスマホを通じて質問された。
そう、台湾人だけでなく、日本人のマニアがちょくちょくやってくるのだ。

町なかの踏切をゆくサトウキビ列車もまた味わい深し。
踏切番の人は大まかな通過時刻しかわかっていないらしく、直前になるとトランシーバーで連絡が入るようだ。

町の南側には旅客営業時代の虎尾駅が修復保存されていて、土産物屋になっていた。
ここでつくられているお菓子が美味！ 当時の時刻表や路線図も貼り出されていた。

そろそろ帰ろうと思っていたところで、踏切の鐘の音がしてきたので、またもやダッシュで踏切へ。
さきほどとは反対側から撮影できた。サトウキビ満載の貨車が通りすぎていく。

正月は23年ぶりの台湾へ。
そのメインイベントは、中南部雲林県の虎尾に残る台湾の現役最後のサトウキビ運搬軌道。

高鐵雲林駅から徒歩40分。あらかじめ地図で目星をつけておいた町外れの撮影好適地へ。
いつやってくるかは運任せだったけど、10分ほどするとサトウキビ満載の列車がやってきた。

バックの高架橋は高鐵（高速鉄道）のもの。うまく通過してくれるのを、ちょっぴり期待したけれど。

こんな軌道が残っているんだから、たまらない！

道路が舗装されていないときに来たかった（笑）

町外れの踏切まで歩いて行くと、踏切番のおじさんが「もうすぐ来るよ！」と教えてくれる。
そこで、開けた場所までダッシュ。工場から空の貨車をつないだ列車がやってきた。

廃線跡もまた味わい深し。

連休の晴れ間に、ふと地下鉄千代田線の支線に乗って北綾瀬までぶらぶらブラタカシ。
北綾瀬行きの直通電車が行ったばかりだったので、綾瀬駅0番線ホームまで歩いて折り返し電車に乗り換える。1駅で終点だ。

家から遠くはないけれど、前回乗ったのが1980年だから44年ぶり。

せっかくなので、例によって定点比較写真を撮ってみた。
まずは、北綾瀬駅の昔と今。

車庫への路線を1979年12月に旅客化したので、上の写真は開通まもないもの。
東西線と同じ5000系電車が緑の帯を巻いて、3両編成で行き来していた。
今は付近にマンションやビルが建ち並んで、昔の面影はない。

駅から北に300mほどのところにある跨線橋の上から、駅側を振り返ったところ。
当時は、高い建物がほとんどなく、畑もずいぶん残っていた。
現在でも、かろうじて線路際で畑作をしている人がいた。

跨線橋の上から車庫のほうを望む。
1980年当時の写真には、6000系電車が見える。

北綾瀬まで戻って変えるのも芸がないので、このあとは綾瀬川を渡って、つくばエクスプレスの六町へ。
鉄道路線のない陸の孤島のようだった当時とくらべて、ずいぶん便利になったものである。

ロッサーノ・カラブロには2泊。大きすぎず、小さすぎず、ほどほどの規模の町に泊まるのは楽しい。観光客はほとんど見なかったけれどゼロではないようだし、顔なじみになる人も出てくる。

まずは、夕暮れの町をぶらぶら。人口は丘下の駅周辺を合わせると3万5000人あまりということで、かなりの規模である。

ここが町の中心の広場！ 飾りつけは、町の守護聖人である聖ニーロのお祭りだからだそう。

坂だらけの町をぶらぶら。町外れまでくると、いかにも南部の丘上の町という風情である。

夕食に入ったレストラン"La Villa"ではテラス席に通された。隣席には90歳のマンマの誕生日を祝うファミリー。
一緒にお祝いの言葉を述べたら、スパークリングワインの乾杯の相伴に預かり、ケーキのおすそ分けも！
イタリア語をやっていてよかったと感じる瞬間である。

店のご主人とマダムは、とっても上品で親切。

ピッツァ職人も笑顔が素敵。

2日目の夜は、町の端にあるビザンティンの名前を冠したレストランへ。
静まり返った道を歩いた先に、こんな賑わいがあった！
ここでも周囲のおじさんや店の人と大盛り上がり！ イタリア語をやっていてよかったと感じる瞬間である（しつこい）

この直後、店内のテレビで放映されていたUEFAチャンピオンズリーグで、ラツィオのゴールキーパー(！)による起死回生のヘディング同点ゴールという世にも稀なシーンを生で見ることになる。

そして、夜のロッサーノ・カラブロ駅。

これは、2日目に隣のコリリアーノ・カラブロに行った帰りに乗った列車。
ディーゼルカーALn663は、まだまだ地方のローカル線で見ることができる。