いつも旅ごころ

　風邪をこじらせてブログの更新もできなかったが、仕事はほどほどにやっていた。
　そんなある日、鶴見線昭和駅（神奈川県）近くのとある会社に行く用事ができた。
　昭和駅には駅員はいないが、こんなクラシックな装いの素敵な駅だ。
　このあたりは京浜工業地帯の中心で、工場ばかりが並んでいるけれど、この駅がちょっとしたオアシスのように感じるのは私だけか。
　まあ、これだけ工場が林立していると、それはそれでおもしろい車窓ではあるが。

　次の写真は、同じ鶴見線にある浅野駅。駅構内で、線路が2方向に分岐しているので、2方面のホームが離ればなれになっているのがおもしろい。
　駅舎はプレハブ風のそっけないものだが、ホームをよく見ると、こうした昔の雰囲気が残っている。

　ちなみに、駅名の昭和は近くにあった昭和肥料（現・昭和電工）の社名からとったもので、浅野は浅野財閥に由来している。確かに、もとは何にもなかった場所だから、そうした名前を付けるしかなかったのだろう。

　連休特別企画(!?)のその2。
　前回は東京周辺の移り変わりの写真だったが、今回はローカル線の変化を2つ。
　1組目は福島県の会津地方を走る只見線。
　会津盆地を過ぎると、車窓に展開する只見川の渓谷が美しい。
　車窓の風景もよいのだが、駅がまたいい。1972(昭和47)年、会津西方駅に蒸気機関車C11の引く会津若松行き普通列車が到着した。ネガカラーで撮った写真である。
　このあと、私は列車にひかれないようにあわただしく線路を渡り、車中の人となったのである。

　そして、次の写真が2007年の同じ駅。
　木造駅舎もホームの木造の屋根も取り壊されていたが、周辺の雰囲気は不思議なくらいに昔とあまり変わらなかった。

　次の不思議な写真は、1976(昭和51)年の夕張線清水沢駅構内。
　当時はまだ炭鉱が健在で、掘り出された石炭が鉄道を使って運ばれていた。
　すでに石炭産業は斜陽と言われていたが、まだまだ頻繁に石炭輸送の貨物列車が運転され、貨車にはぎっしりと石炭が積まれていたのであった。

　2007年、名義上も石勝線の支線となってしまった旧夕張線。清水沢駅構内に何本もあった線路は、左端の1本だけとなってしまっていた。

　ほかの線路ははがされているが、線路敷がそのまま残されているのが、かえって侘しさをつのらせる。

　まあ、日本全国を対象にして、こんな写真が100組以上そろった本です。興味のある方は買ってくださいね。

【正誤表・その2】
場所を間違えていたという根本的な間違いがございました。
・45ページ
「唐津線多久駅」→「唐津線・筑肥線山本駅」
・46ページ
「長井線荒砥駅」→「長井線長井駅」
うー、恥ずかしい。もし、再版されることがあれば撮りなおしにいかなくては……。
ご指摘くださった谷塚西小倉様、ありがとうございます。